一年一度的麥加朝覲——是世界各地的穆斯林信徒們涌向麥加和麥地那的神圣日子，同時(shí)也是穆斯林信仰中的“五功”之一。

麥加朝覲是經(jīng)濟(jì)或健康狀況允許的人終其一生都要經(jīng)歷一次的神圣旅途——也許旁觀者不會(huì)因?yàn)榻衲瓿P的取消而感到驚訝，卻一定會(huì)讓世界各地?cái)?shù)百萬穆斯林和相關(guān)人士感到失望。

1981年開始，全球穆斯林通往圣城的門戶就一直開啟在沙特阿拉伯吉達(dá)的“阿卜杜勒·阿齊茲國際機(jī)場(chǎng)”（Hajj Terminal at Abdul Aziz International Airport）的“麥加朝覲航站樓”（Hajj Terminal）。

在烈日炎炎的沙漠中造一座完全露天，卻又溫度適宜的巨型機(jī)場(chǎng)航站樓？這個(gè)想法的確有點(diǎn)天方夜譚。這部18分鐘短片的制作時(shí)間是40年前，讓 SOM 的明星建筑師為您揭曉謎底！ 

事實(shí)上，這只是一系列創(chuàng)新設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)，其它創(chuàng)新還有機(jī)場(chǎng)運(yùn)營、靈活性規(guī)劃、結(jié)構(gòu)工程、機(jī)械工程和通風(fēng)等；當(dāng)然還包括項(xiàng)目所融入的文化共鳴——這個(gè)為麥加朝覲準(zhǔn)備的航站樓也形成了第一個(gè)具有紀(jì)念意義的建筑形態(tài)。

也許是因?yàn)樗莫?dú)特用途——在每年為期六周的時(shí)間里密集使用——也可能歸因于它完全露天的建筑形態(tài)。

朝覲航站樓在很大程度上并沒有被業(yè)界視為在這個(gè)時(shí)代建成的，具有重要地位的機(jī)場(chǎng)航站樓?，F(xiàn)在對(duì)這個(gè)了不起的項(xiàng)目進(jìn)行重新評(píng)估正當(dāng)其時(shí)。

對(duì)同類建筑來說，可能沒有什么比朝覲航站樓更舉足輕重了，遺憾的是，它時(shí)至今日卻鮮有人知。這個(gè)建筑既能讓使用者產(chǎn)生共鳴，又始終讓人耳目一新。

首先要更新一下最新情況。在最初報(bào)道的朝覲活動(dòng)被完全取消之后，沙特政府的“麥加朝覲部”（Saudi Ministry of Hajj and Umrah）宣布今年7月28日到8月2日舉行的麥加朝覲活動(dòng)將限制參與人數(shù)：僅限于已在該國的1000名信徒（相比去年參與朝覲的人數(shù)達(dá)到了250萬人）。

在這些極少數(shù)幸運(yùn)者中，不僅有沙特阿拉伯的公民，還有許多來自其它國家的代表，但所有人的年齡必須在65歲以下，且健康狀況良好，沒有慢性病。

此外，朝覲者必須在抵達(dá)時(shí)接受病毒檢測(cè)，還必須戴上口罩，并在伊斯蘭圣地“克爾白”（Kaaba）舉行的各種朝覲儀式中與其他朝覲者保持至少1.5米的社交距離。

讓我頗感好奇的是，除戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期外，歷史上是否對(duì)朝覲有過如此嚴(yán)格的限制？今年是伊斯蘭歷法的1441年，從默罕默德第一次從更早的多神教儀式中梳理形成朝覲儀式，并在他逝世幾年后的公元632年被正式編入伊斯蘭法典以來，僅有少數(shù)幾次朝覲被取消或縮小規(guī)模。

健康和衛(wèi)生當(dāng)然是在一開始就受到關(guān)注的問題，但第一次流行病傳播至朝覲活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，并由此引發(fā)的公共衛(wèi)生事件則要追溯到19世紀(jì)的1831年：感染霍亂的朝覲者從東方抵達(dá)麥加，把疾病傳播給其他朝覲者，再由這些朝覲者帶回自己的家園。

1865年和1893年爆發(fā)的疫情導(dǎo)致數(shù)以萬計(jì)的朝覲者病亡——約有占參與總?cè)藬?shù)15%到30%的朝覲者死亡。在巴黎（1851年）和威尼斯（1892年）舉行的國際會(huì)議試圖建立衛(wèi)生規(guī)范，嘗試通過建立隔離營的方式來防止病毒通過埃及傳播到歐洲。

隨著1932年沙特王國的成立，朝覲者的健康和安全責(zé)任自此正式移交給了沙特人。

在空中航路打通之前，通往麥加之路是一段艱苦、昂貴和耗時(shí)的旅程。在開羅、大馬士革和巴格達(dá)集結(jié)的商隊(duì)要花35天才能抵達(dá)麥加。

如果走海路，從東南亞的穆斯林聚集地航行到紅海的吉達(dá)港口可能需要相等或更長(zhǎng)的時(shí)間，而且沿途會(huì)遭遇更多危險(xiǎn)。

跋山涉水的古老交通方式在19世紀(jì)和20世紀(jì)初被蒸汽機(jī)船（令人驚訝的是，當(dāng)時(shí)的蒸汽機(jī)船大部分都由大英帝國壟斷）和奧斯曼帝國修建的從大馬士革到麥地那的“漢杰茲鐵路”（Hejaz Railway）短暫地補(bǔ)充了一下。

這條鐵路于1908年通車，1920年奧斯曼帝國垮臺(tái)時(shí)關(guān)閉——關(guān)閉的原因是戰(zhàn)爭(zhēng)期間這條鐵路屢次遭到由“阿拉伯的勞倫斯”（T. E. Lawrence）領(lǐng)導(dǎo)的武裝以及阿拉伯軍隊(duì)的襲擊。

上世紀(jì)70年代，沙特政府決定在吉達(dá)的阿卜杜勒·阿齊茲國王國際機(jī)場(chǎng)建造一座現(xiàn)代化的機(jī)場(chǎng)航站樓，這一決策的出臺(tái)包含了很多因素——包括了他們作為圣城、石油財(cái)富和信仰威嚴(yán)守護(hù)者的責(zé)任。

載客量巨大的波音747飛機(jī)的發(fā)明和普及也起到了一定作用，大型商業(yè)航班帶來了不計(jì)其數(shù)的朝覲者，其增長(zhǎng)速度之快是此前始料未及的。

沙特在1975年委托 SOM 設(shè)計(jì)該航站樓。當(dāng)時(shí)，遠(yuǎn)程工作方式既緩慢又不便。SOM 委派高級(jí)職員進(jìn)駐吉達(dá)的一個(gè)項(xiàng)目辦公室，而這個(gè)現(xiàn)場(chǎng)辦公室則更像是一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)營地。

由于項(xiàng)目設(shè)施用途的特殊性，SOM 團(tuán)隊(duì)從最初的設(shè)計(jì)原則著手：旅客數(shù)量的預(yù)估、運(yùn)營流程和物流及交通方式，還分析了往返麥加的飛機(jī)和地面巴士交通。SOM 位于紐約、芝加哥和吉達(dá)三地的多學(xué)科團(tuán)隊(duì)為項(xiàng)目開發(fā)了多個(gè)方案。

設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)一個(gè)足夠大的航站樓來容納六周時(shí)間內(nèi)到達(dá)和離開機(jī)場(chǎng)的大量朝覲者——由于朝覲日期取決于農(nóng)歷，因此在一年內(nèi)的任何時(shí)間內(nèi)都有可能發(fā)生——這就無法以符合成本效益的原則來設(shè)置空調(diào)（即使采用能想像得到的、以石油發(fā)電的能源也是如此）。

建造一個(gè)露天航站樓的最終決策——僅包含了最基本的航站樓控制和登機(jī)口功能，并為起飛和飛抵后的候機(jī)、中轉(zhuǎn)和地面運(yùn)輸區(qū)域提供庇蔭；而不采用封閉的建筑形式——激發(fā)了一系列引人矚目的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

SOM 的建筑師以“全明星陣容”出場(chǎng)，不僅薈萃了一群野心勃勃的規(guī)劃師、項(xiàng)目經(jīng)理和設(shè)計(jì)師——Gordon Wildermuth、John Winkler、Raúl de Armas、Roy Allen等人——還包括 SOM 的高級(jí)設(shè)計(jì)合伙人Gordon Bunshaft和有史以來最偉大的結(jié)構(gòu)工程師之一Fazlur Khan。

這一驚人的設(shè)計(jì)想法發(fā)展成型的過程已經(jīng)難以還原。見證這個(gè)由巨大PTFE膜結(jié)構(gòu)制成、延伸在“桅桿”之間的錐形帳篷概念的橫空出世并不斷完善的當(dāng)事人，現(xiàn)在已寥寥無幾。

Khan和SOM的結(jié)構(gòu)工程師們運(yùn)用了早期的電腦輔助設(shè)計(jì)技術(shù)，并最終與康寧公司（Owens-Corning）密切協(xié)作實(shí)現(xiàn)了這一設(shè)計(jì)。這家公司生產(chǎn)了創(chuàng)新的“特氟龍”（聚四氟乙烯）玻璃纖維織物，這種PTFE膜結(jié)構(gòu)從未在如此巨大的尺度上運(yùn)用過。

即使以今天的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，這個(gè)航站樓的龐大規(guī)模也令人驚嘆。它占地面積112英畝，約合45公頃。

我們普遍認(rèn)為，現(xiàn)代航站樓的設(shè)計(jì)風(fēng)格是在上世紀(jì)90年代形成的，但其中的幾個(gè)關(guān)鍵元素則是在1981年啟用的朝覲航站樓的設(shè)計(jì)中形成的：

就朝覲航站樓而言，首先它是一座“建筑”，完全由結(jié)構(gòu)空間模塊組成，布置在一個(gè)45米的正方形網(wǎng)格上。

這些結(jié)構(gòu)單元也有45米高，除了空管塔樓之外，這是機(jī)場(chǎng)所能允許的最大高度。

從首層開始，航站樓包含了規(guī)則的單元，每個(gè)單元采用逐漸變細(xì)的鋼柱支撐圓錐形帳篷的四個(gè)邊。航站樓邊緣采用雙柱，角部則采用四根柱子。

但基本想法（現(xiàn)在已司空見慣）——是一個(gè)由規(guī)則柱網(wǎng)支承的區(qū)域，允許在下方實(shí)現(xiàn)靈活的功能。在合理范圍內(nèi)，這些功能可以被當(dāng)做“家具”，在需求發(fā)生變化時(shí)重新排列組合。

確實(shí)，從啟用至今，在規(guī)則柱網(wǎng)支承的區(qū)域內(nèi)已進(jìn)行過數(shù)次功能重組——引入了一座小型酒店，帳篷下開放了更多餐廳等設(shè)施。

現(xiàn)任政府正在實(shí)施一項(xiàng)更全面的計(jì)劃，為今天的朝覲者更新配套設(shè)施。航站樓的基本空間結(jié)構(gòu)框架可在保留基本品質(zhì)的前提下實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃。

為應(yīng)付紅海地區(qū)的酷熱和濕度，設(shè)計(jì)師們?cè)阱F形帳篷的頂部創(chuàng)造了一個(gè)開口，將更熱的空氣吸入并向上排出航站樓。

簡(jiǎn)單空氣流動(dòng)在地面上為朝覲者創(chuàng)造了一個(gè)更舒適的環(huán)境，而PTFE膜結(jié)構(gòu)屋頂則阻擋了眩光和大約76%的陽光輻射，避免了白天吸熱、夜晚放熱的現(xiàn)象。

這種構(gòu)思巧妙、規(guī)模龐大和史無前例的機(jī)場(chǎng)建筑解決方案無法被其它封閉的航站樓設(shè)計(jì)復(fù)制，但它遵循了置換通風(fēng)的原則，并通過在地面層設(shè)置的“空氣塔”進(jìn)行輔助。

觀看朝覲航站樓運(yùn)營的早期照片，關(guān)注的焦點(diǎn)要么是穿著獨(dú)特民族服裝的朝覲者，要么就是頭頂上伸展的帳篷結(jié)構(gòu)。然而，如果仔細(xì)觀察，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)周圍圍繞著一排排噴嘴的一組組八角形塔架。

這些“空氣塔”在主要使用樓層上提供新鮮空氣，輔助帳篷的煙囪效果，并為朝覲者提供額外的降溫途徑。

從上世紀(jì)90年代開始，作為一種從下方高頂大廳向上輸送空調(diào)的手段，這種空氣塔在現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)航站樓的設(shè)計(jì)中已得到了廣泛應(yīng)用。朝覲航站樓是這一技術(shù)的首次大規(guī)模使用。

當(dāng)朝覲者到達(dá)航站樓，陸續(xù)通過海關(guān)和移民局審查口時(shí)，他們可能要花12小時(shí)等待分批駛往麥加和麥地那的交通工具。航站樓的大部分面積都由上述等候區(qū)域組成。開放區(qū)域被劃分為面積為長(zhǎng)寬為300和135米的大型模塊。

這些模塊提供了一個(gè)從海關(guān)到入境，以及離境時(shí)返回登機(jī)口的清晰路徑。每個(gè)模塊都有基本的服務(wù)和單獨(dú)的團(tuán)體等候區(qū)，有些地方還配有烹飪?cè)O(shè)施。這樣的安排也在麥加朝覲的國際人士中產(chǎn)生了一種國家認(rèn)同感。

今天，許多設(shè)計(jì)師都為新的航站樓設(shè)計(jì)規(guī)劃了戶外區(qū)域。而這種設(shè)計(jì)的“開山之作”則屹立于吉達(dá)。

撇開宗教因素不表，當(dāng)代機(jī)場(chǎng)航站樓的設(shè)計(jì)試圖將建筑的巨大規(guī)模分解為更易理解和更具吸引力的區(qū)域，同時(shí)又不失總體的方向性和尋路能力，這些都是上述空間設(shè)計(jì)中不可或缺的設(shè)計(jì)方式。

這個(gè)朝覲航站樓的“旅客體驗(yàn)”方式并未得到公眾的充分賞識(shí)。

出于必要的考慮，事實(shí)證明，在當(dāng)前的疾病大流行期間，朝覲航站樓的露天形態(tài)提供了更健康的條件，允許陽光、自然濕度和空氣流通，創(chuàng)造了一個(gè)比擁擠室內(nèi)空間更安全的環(huán)境。

時(shí)至今日，許多設(shè)計(jì)師都在為新的航站樓規(guī)劃戶外區(qū)域，一些處于溫和氣候條件下的小型航站樓也是開放式的，這種建筑形態(tài)再次受到了各國的關(guān)注。但這個(gè)想法的“開山之作”其實(shí)都源自吉達(dá)。

這些設(shè)計(jì)趨勢(shì)都與超級(jí)結(jié)構(gòu)的形態(tài)、功能和技術(shù)關(guān)系密切，但也可轉(zhuǎn)用于更傳統(tǒng)的，全封閉和有空調(diào)的航站樓。

如上所述，這些策略在今天已被普遍認(rèn)作理所當(dāng)然，但在當(dāng)年朝覲航站樓的設(shè)計(jì)時(shí)卻頗為大膽，也極為罕見。

為朝覲者建造朝覲航站樓的目的獨(dú)特且單一，但也意味著這座航站樓的影響力在很大程度上并沒有得到應(yīng)有的承認(rèn)。航站樓僅僅因?yàn)閹づ穸鵀槭廊怂?，但其它?chuàng)新卻因?yàn)槿藗儗?duì)帳篷下方東西的膚淺理解而受到忽略。
最后，我們看一下帳篷的問題——這是朝覲航站樓呈現(xiàn)的最主要視覺特征。隨著逐漸變細(xì)的鋼柱和鋼纜系統(tǒng)，它們形成了視覺上可能是最完美的系統(tǒng)。
極具遠(yuǎn)見的建筑、先進(jìn)的結(jié)構(gòu)工程、新材料的巧妙運(yùn)用—— 匯成了獨(dú)特的建筑形態(tài)，既代表了建筑功能，又與其所在地產(chǎn)生高度共鳴。
已經(jīng)有大大小小的航站樓對(duì)朝覲航站樓有過膚淺的模仿，但此后從未有過一座航站樓擁有如此優(yōu)雅、且能扮演多重功能的PTFE膜結(jié)構(gòu)屋頂結(jié)構(gòu)。
朝覲航站樓的錐形單元除了輕巧地覆蓋廣闊區(qū)域、從容應(yīng)對(duì)吉達(dá)高溫氣候環(huán)境——幾乎不用考慮每年的麥加朝覲發(fā)生在哪個(gè)季節(jié)——之外，還以最為精確的方式象征了幾世紀(jì)以來聚集在麥加和麥地那的不計(jì)其數(shù)的帳篷。
雖然酒店和旅館如雨后春筍般地出現(xiàn)在圣城，但每年仍有約45,000頂帳篷豎立在當(dāng)?shù)?，供朝覲者居住。
在我看來，要欣賞朝覲航站樓取得成就，很關(guān)鍵的就是要知道，設(shè)計(jì)師首先想到的是設(shè)計(jì)一個(gè)封閉和采用機(jī)械降溫的航站樓。他們并不是從對(duì)朝覲者帳篷進(jìn)行膚淺的模仿而開始設(shè)計(jì)的。
戰(zhàn)后的許多建筑師都?jí)粝肽軌驅(qū)崿F(xiàn)上世紀(jì)20和30年代流行的輕質(zhì)展覽館結(jié)構(gòu)概念的永久建筑形態(tài)，比如著名的勒·柯布西耶（Le Corbusier）的設(shè)計(jì)作品。

即使把上世紀(jì)六七十年代弗雷·奧托（Frei Otto）為體育場(chǎng)設(shè)計(jì)的大型張拉結(jié)構(gòu)考慮進(jìn)去，吉達(dá)在使用相對(duì)新的材料和把多種創(chuàng)新系統(tǒng)擴(kuò)大到巨大規(guī)模方面所取得的技術(shù)威力，也同樣令人嘆為觀止。

航站樓結(jié)構(gòu)的基本邏輯根植于方塊網(wǎng)格的功能性和靈活性，隨著高科技PTFE膜結(jié)構(gòu)的抗拉伸性能而得到升華，最終成就了建筑設(shè)計(jì)與朝覲者帳篷的遙相呼應(yīng)。

這種設(shè)計(jì)并不會(huì)淹沒在一波波涌入的朝覲者中，其中的現(xiàn)實(shí)意義不言而喻，它集建筑、功能、結(jié)構(gòu)、環(huán)境和文化之大成，成為代表一個(gè)時(shí)代的文化符號(hào)。

這仍然是當(dāng)今航站樓設(shè)計(jì)師們的終極理想。對(duì)這類建筑來說，可能沒有什么比朝覲航站樓更具開創(chuàng)性了，即使至今仍知者寥寥。但它所呈現(xiàn)的建筑結(jié)果卻依舊引起廣泛共鳴、令人始終耳目一新。

幾年前我有幸親自來到朝覲航站樓開始我自己的朝覲之旅，它沒有讓我失望。

航站樓巨大無比的體量是給人留下的第一印象，即使周圍沒有可被當(dāng)做參照物的其它建筑。而航站樓看起來就像懸浮在沙漠的上方一樣。

的確如此，在服役數(shù)十年后，猶如“家具”的功能分區(qū)和首層平面上的旅客服務(wù)區(qū)域都需要考慮運(yùn)營、商業(yè)零售和氣候等因素而升級(jí)。但這個(gè)巨大、輝煌和令人敬畏的建筑框架仍舊屹然而立。

最令我驚訝的是建筑的西半側(cè)——所有23萬平米的庇蔭區(qū)域——與地面層的旅客設(shè)施一樣一直沒有完工。

形似帳篷的超級(jí)結(jié)構(gòu)在粗糙的地面上若隱若現(xiàn)——看上去不是一座被時(shí)間侵蝕的廢墟，而像是等待下一代朝覲者入駐的、熠熠生輝的庇護(hù)所。這難道不是一塊為新世紀(jì)設(shè)計(jì)的，能在上面描繪一座抵御傳染病的模范航站樓的理想畫布？正如阿拉伯語所說， “真主保佑”。

作者簡(jiǎn)介